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\n时隔九年，重庆以2025年278.8万辆的汽车产量，重返 “中国汽车第一城”。这不仅是量的攀升，更是质的跨越。
\n从长安汽车跻身一级央企、新能源汽车年销量破百万，到赛力斯问界领跑高端市场；从“19家整车+1200余家规上零部件企业”的全链布局，到“渝车出海”覆盖全球164个国家和地区，重庆在智能网联新能源汽车的新赛道上，跑出了从跟跑到并跑、再到领跑的加速度。
\n重庆何以问鼎“中国汽车第一城”？站在新起点，又该如何将先发优势转化为持续领跑的底气？
\n上游新闻推出《汽车第一城再出发》系列报道，对话行业专家，共探产业新未来。本期对话重庆汽车工程学会秘书长，招商车研首席运营官、技术委员会主任曹飞，从智能生态解剖重庆作为“中国汽车第一城”的“软实力”。
\n\n重庆能够重返“中国汽车第一城”，其核心在于牢牢抓住智能网联新能源汽车发展的新机遇。
\n重庆汽车工程学会秘书长、招商车研首席运营官兼技术委员会主任曹飞表示，新时代衡量汽车产业竞争力的核心标准，已从传统的产量规模、供应链完善度，转向智能化、网联化、数据化的综合能力。重庆以产业规模为“硬骨架”，以场景创新为“强引擎”，依托车路云网图一体化，推动技术、场景、数据、政策协同落地，实现从量的积累到质的飞跃。
\n智能生态与产业规模同频共振
\n“重庆重返‘中国汽车第一城’，绝非靠产能堆砌，而是智能生态与产业规模形成了共振效应。”曹飞表示，过去大家看汽车城，看的是产量、供应链；现在看的是智能化、网联化、数据化的综合能力。
\n他强调，重庆独特优势集中体现为四大不可复制的支撑体系：
\n一是拥有独一无二的复杂交通场景。重庆作为典型的山地城市，早晚高峰桥隧的拥堵工况、复杂立交、多变天气，本身就是智能驾驶最好的天然试验场，这种综合复杂场景的“练兵”价值，是很多平原城市不具备的。
\n二是高水平测试验证能力支撑。重庆集聚丰富的测试资源，拥有高水平检验检测公共服务平台。招商车研建成全球首个“实物整车—动态交通—环境模拟”三位一体智能驾驶测试实验室，可模拟雨雾、夜间等极端天气与复杂交通场景，构建起“虚拟仿真+封闭场地+开放道路+数据监测”的全维度验证体系，大幅提升企业智驾算法迭代效率。
\n三是“车路云一体化”建设全国领跑。重庆已建成全国领先的车路协同测试示范区，实现了感知、决策、控制全域覆盖，把智能驾驶从封闭测试场真正推向开放城市道路，路侧感知、云端计算和车辆执行，形成闭环，安全和效率同步提升。
\n四是政策创新与产业节奏深度咬合。2025年底，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆发放，长安汽车率先启动规模化商业试点，使重庆成为高阶智驾政策准入与商业化运营双领先城市，打开智能网联汽车从技术验证迈向用户交付的关键窗口。
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全国首块L3级自动驾驶专用号牌颁发现场。长安汽车供图
\n重庆不仅实现产量回归，更赋予“中国汽车第一城”全新智能内涵。
\n加速迈向市场化运营新阶段
\n站在新起点，重庆锚定“世界级智能网联新能源汽车之都”目标。
\n曹飞提出四大进阶路径：
\n首先，夯实“车路云网图”一体化底座。西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区已接入超千辆社会车辆，实现“路在看、云在算、车在听”的实时协同闭环。该模式应加速向全市重点区域复制推广，构建覆盖城市干道、城郊快速路、高速公路的全场景智能驾驶运行网络。
\n其次，深化数据与场景融合创新。依托山地城市高价值长尾场景数据，沉淀具备强泛化能力的智驾模型与解决方案，主导制定复杂路况测试标准、V2X通信协议、边缘云协同架构等关键行业规范，提升中国标准在全球智能汽车治理体系中的话语权。
\n再者，以L3规模化试点牵引政策闭环。加快出台L3级车辆责任认定、网络安全审计、保险定价机制、远程接管规范等配套制度，构建覆盖“研发—测试—准入—运营—售后—退出”全生命周期的政策体系，将先发优势转化为可持续的制度优势与商业确定性。
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长安汽车L3级自动驾驶在重庆开启路测。长安汽车供图
\n此外，强化产业链与创新链协同，依托长安、赛力斯等链主企业，联合科研机构、科技公司，集中攻关车载芯片、智驾算法、云控平台、人工智能安全等核心技术，补齐关键环节短板，形成自主可控的智能生态。
\n作为支撑首批L3车型准入的国家级检测机构，招商车研将持续赋能智能驾驶从“测试示范”走向“市场化运营”。
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招商车研试验场。招商车研供图
\n曹飞表示，重庆已用产业规模与智能生态双重优势，重新定义“中国汽车第一城”。未来唯有坚持技术、场景、产业、政策“四位一体”深耕不辍，方能建成具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都，输出可复制、可推广、可引领的“重庆方案”。
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招商车研智能驾驶实验室。招商车研供图
\n上游新闻记者 严薇 摄影记者 甘侠义股票配资公司网
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