最近航空圈有个很有意思的动向，俄罗斯突然高调宣传PD-35大推力发动机完成关键测试，推力突破35吨，还建了专用试验台，有分析说，俄罗斯这是想重新搭上中国C929的快车。可现实很残酷杠杆炒股在哪里申请，当年CR929合作告吹后，中国早已单干成型，这扇合作大门，基本不可能再打开了。
很多人还记得，中俄当年联手搞CR929，目标很明确，就是打造对标波音787、空客A330neo的远程宽体客机，打破欧美垄断。一开始计划先用西方发动机，后续替换成中俄自研动力，分工清晰、前景看好。但俄乌冲突爆发后，一切都变了。俄罗斯被西方断供航空零部件，只能把资源优先倾斜给MC-21窄体机，原本投给CR929的资金被挪用，PD-35发动机研发直接放缓，项目进度一拖再拖。
理念分歧更是无法调和。俄罗斯追求全链条自主，却受限于产能与资金，还担心核心技术外流；中国则坚持全球化合作路线，既要自主可控，也要快速推进适航认证。2023年，俄罗斯正式退出，CR929变成中国独研的C929，这场合作彻底画上句号。
退出之后，俄罗斯并没放弃宽体机梦想。如今PD-35验证机完成两阶段测试，研发20项核心技术，还新建测试台，加上此前俄高官主动提出要给C929供机翼、发动机，释放的合作信号再明显不过。可他们忽略了关键一点：这几年，中国航空工业早已实现跨越式突破，对俄罗斯的技术依赖几乎归零。
最核心的发动机领域，中国CJ-2000早已试车成功，峰值推力达35.2吨，比PD-35更稳定，研发进度不落下风甚至实现反超，完全能满足C929的洲际飞行需求。整机研发上，中国在巴黎航展和赛峰等国际巨头达成合作，搭建起成熟的全球供应链，适配国际适航标准，推进节奏完全自主掌控。
反观俄罗斯，困境依旧明显。经济压力大，民用航空资金投入有限，产能提升缓慢，PD-35还要兼顾军用运输机需求，很难稳定保障民航供应。更重要的是，两国合作理念、地缘处境的根本差异没改变，俄罗斯担心西方断供，中国坚持全球化布局，当年的矛盾如今依然存在，甚至更难调和。
从CR929到C929，不只是名字少了个字母，更是中国大飞机从合作借力到自主主导的蜕变。俄罗斯现在想回头，可中国已经走完了最艰难的路，建立起完整自主的研发体系。PD-35再优秀，对C929来说也只是可有可无的选项，而非必需品。
航空工业的合作，从来都是实力对等、需求互补。当年分手是现实所迫，如今不重启合作，也是战略必然。俄罗斯的宽体机梦还在，但中国C929的航程，已经不需要依靠别人才能起飞了。
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